Cada modelo de Lexus, tendrá diferentes sistemas de propulsión

Lexus LF1 Concept Car

La diversificación de tecnología es importante para satisfacer las necesidades de los conductores. Así piensa Lexus y así lo ha demostrado con el LF 1 concept car, que puede ser alimentado por pila de combustible, puede ser híbrido, híbrido enchufable, de gasolina o incluso totalmente eléctrico.

 

El presidente de Lexus Internacional, Yoshihiro Sawa, ha concedido recientemente una entrevista a la británica Autocar, en la que ha aconsejado a los fabricantes de vehículos que no se centren exclusivamente en los vehículos eléctrico

Lexus LF1 Concept Car

La diversificación de tecnología es importante para satisfacer las necesidades de los conductores. Así piensa Lexus y así lo ha demostrado con el LF 1 concept car, que puede ser alimentado por pila de combustible, puede ser híbrido, híbrido enchufable, de gasolina o incluso totalmente eléctrico.

 

El presidente de Lexus Internacional, Yoshihiro Sawa, ha concedido recientemente una entrevista a la británica Autocar, en la que ha aconsejado a los fabricantes de vehículos que no se centren exclusivamente en los vehículos eléctricos (VE), pues opina que no van a cubrir las necesidades de todos los conductores.

Toyota, la compañía matriz de Lexus, fue una de las primeras en invertir en vehículos híbridos, pero a nadie se le escapa que ambas han ralentizado a la hora de lanzar al mercado un vehículo 100% eléctrico. La diversificación puede ser una de las claves. De hecho, hace pocos meses que Toyota quiere comercializar 30.000 vehículos anuales de pila de combustible en todo el mundo y que en Japón, la marca espera alcanzar unas ventas mensuales de al menos 1.000 vehículos de pila de combustible, y más de 10.000 unidades al año, todo ello a partir de 2020.

La opinión de Yoshihiro Sawa para Autocar parece confirmar de alguna manera estas ideas:

Yoshihiro Sawa Presidente de Lexus Internacional
Yoshihiro Sawa Presidente de Lexus Internacional

“Nuestra filosofía es proporcionar libertad de movimiento, por lo que debemos desarrollar tecnología en todos los frentes”. “Entendemos que la electricidad es muy necesaria, pero también podemos ver que el EV completo no será lo adecuado para todo el mundo. No se puede hacer que un Land Cruiser eléctrico funcione, por ejemplo, y hay personas en remotas partes del mundo cuyas vidas dependen de ese vehículo”.

El presidente de Lexus añadió que sigue habiendo hándicaps en los VE, como el tiempo de recarga, el impacto ambiental de la fabricación de baterías y su degradación con el uso. Añadió que aún deben hacerse planes para el uso y reciclaje de las celdas de una batería cuando deban ser remplazadas. Dijo que el futuro se debe abordar de una forma honesta y que el tema es más complejo de lo que parece.

Al preguntarle qué significaban para una marca como Lexus la electrificación o la conducción autónoma, Sawa respondió que para Lexus representan otra oportunidad para ser diferentes. En su filosofía, y como un activo principal de sus vehículos, “siempre será divertido conducir”, por lo que nunca permitirán que la tecnología haga perder lo que son. Agregó que nunca deberán ser aburridos, pero que está claro que los vehículos eléctricos también pueden ser divertidos, y que la clave radicará en cómo se emplee la electrificación para controlar individualmente las ruedas. Un híbrido, en particular, tiene potencial para reunir los apasionantes mundos del motor y la electrificación.

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