Emov, cero emisiones para empresas con un precio competitivo

Emov, cero emisiones para empresas con un precio competitivo

 

Fernando Izquierdo, General Manager de emov

100.000 clientes en 100 días es un logro que le gustaría conseguir a todas las nuevas empresas. Ese fue el hito que consiguió Emov tras su puesta de largo en Diciembre de 2016. Ahora, tras año y medio de servicio y más de 180.000 clientes, se proponen el reto de dar servicio a las empresas a través de una oferta que reduce los costes hasta en un 50% con respecto a un servicio de coche con conductor. (Según datos de Chipiapp)

Para Fernando Izquierdo, General Manager de emov, no es sólo un servicio de car sharing eléctrico. “Tenemos que tener en cuenta que ofrecemos movilidad sostenible, un servicio que define muy bien a las empresas que lo utilizan”.

“Tenemos que tener en cuenta que ofrecemos movilidad sostenible, un servicio que define muy bien a las empresas que lo utilizan”

El servicio de cuenta corporativa, a diferencia del de particulares, debe darse de alta previamente creando una cuenta de administrador. Una vez creada, se puede invitar a cuantos empleados se requiera para que puedan registrarse con la cuenta de empresa. El “manager” podrá tener un reporting mensual de viajes. Otra de las ventajas es que este servicio tiene seguro a todo riesgo sin franquicia incluido. El precio de este servicio es de 29 céntimos de euro por kilómetro recorrido.

emov quiere complementar otros medios de transporte utilizados por las empresas para los desplazamientos por la ciudad, y aprovechar la oportunidad que se produce entre la hora punta de entrada y salida del trabajo donde la frecuencia de uso de su flota disminuye. Además, se da la circunstancia de que, una vez terminada la hora punta, los coches suelen quedar distribuidos en las zonas de concentración de más empresas, por lo que es perfecto para su uso posterior como movilidad laboral para reuniones de los empleados fuera de la oficina. Según palabras de Izquierdo, “emov quiere ser una parte de la solución a la movilidad laboral”.

“emov quiere ser una parte de la solución a la movilidad laboral”

Entrada en vigor de “Madrid Central”

Creemos que va a tener un impacto positivo en el número de usos de nuestro servicio, aunque es difícil de cuantificar. Lo que es un hecho es que según nuestras encuestas, el 67% de los usuarios de emov lo hace en sustitución de su coche propio. Algo que sin duda favorece mucho la movilidad en la gran ciudad y la calidad del aire (690 toneladas de CO2 evitadas hasta el momento).

Hay que destacar que nuestros servicios de car sharing animan a dejar el coche en casa y utilizar otros sistemas de transporte que se ven favorecidos. Izquierdo reconoce ser un usuario habitual de todos los servicios de car sharing. Le gusta ver en primera persona cuáles son las ventajas o los inconvenientes del tráfico real, la prisa que tengas o las condiciones meteorológicas de cada momento.

“No queremos que nuestros usuarios vayan rápido por la ciudad”

Es un hecho que los usuarios de los distintos servicios de car sharing suelen conducir rápido por la ciudad para abaratar en lo posible su coste. Izquierdo recomienda una conducción normal, ya que en una ciudad regulada por semáforos es muy difícil llegar antes por conducir más rápido. Además, explica, en un trayecto medio de 20 minutos (según datos de emov) el ahorro podría ser de pocos céntimos, mientras que el riesgo de accidente podría elevarse considerablemente.

Izquierdo no descarta estudiar un sistema por el que los conductores más eficientes se vean recompensados al final de su trayecto

Izquierdo no descarta estudiar un sistema por el que los conductores más eficientes se vean recompensados al final de su trayecto. Esto no sólo beneficiaría al usuario sino que repercutiría en el ahorro de energía y en la seguridad del resto de ciudadanos.

El car sharing el el embajador de la movilidad eléctrica

Nuestros nuevos usuarios suelen ser novatos en la conducción eléctrica y automática. Así que estamos orgullosos de considerarnos embajadores de la movilidad eléctrica. Creemos que somos dinamizadores de la nueva movilidad porque probando nuestros coches los usuarios pueden tomar la decisión de compra.

Queda un largo camino por recorrer en ciudades españolas en la que el car sharing no existe por el momento. Sabemos que ese mismo fenómeno se producirá en las ciudades en las que desembarcaremos próximamente, como Barcelona, Valencia, Sevilla, Zaragoza o Málaga. Estamos en contacto con los ayuntamientos de esas ciudades para conocer cuáles son sus políticas de movilidad y si apoyan el car sharing como forma de desarrollo de sus ciudades.

La demanda nos marcará el corto plazo tanto en el aumento del número de unidades que tenemos en Madrid (600), como en el desarrollo de emov por otras ciudades. Ahora esperamos la llegada del cuarto operador (Wible) y vamos a ver cómo se comporta la demanda.

Nuevos modelos para emov

Aunque somos una compañía participada por PSA, no hay una estricta obligación de disponer de sus modelos en exclusividad. Esto nos da margen de maniobra ante cualquier situación, pero lo lógico es que nuestros vehículos sigan perteneciendo a nuestra alianza. Las nuevas generaciones de PSA llegarán en breve y será un placer seguir contando con su apoyo.

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Source: https://movilidadelectrica.com/feed/

Así es UFO, una app para compartir patinetes eléctricos

UFO es la primera startup de patinetes eléctricos con carga colaborativa que funciona en España. Ofrece servicio dockless, que permite dejar el patinete en cualquier lugar, sin puntos establecidos.

Anota este nombre porque va a dar mucho que hablar: UFO, la primera startup española para compartir patinete eléctrico.

La historia de UFO comienza en EE.UU y se hace realidad en Sevilla. Los creadores de la startup observaron durante un viaje a California que los patinetes comenzaban a inundar la ciudad y vieron la necesidad de implantarlo en el mercado europeo.

La movilidad ya no se tratará sobre el concepto de posesión si no de tener acceso a ella”, explica Mario Marín, uno de los fundadores de UFO

UFO arranca con una inversión de dos millones de euros, con servicio en Barcelona. En los próximos meses, el servicio estará operativo también en Sevilla, Valencia, Madrid y Málaga.

Cuatro euros por cada carga para el usuario de UFO

Además de facilitar la movilidad urbana, UFO llega con varios conceptos tan innovadores como interesantes. El primero es el dockless, que permite que el usuario recoja y devuelva el patinete eléctrico en cualquier punto de la ciudad, sin tener que acudir a estaciones o lugares predeterminados.

Los creadores de UFO

Además, para que los usuarios puedan ganarse un ingreso extra y asegurar que los patinetes se cargan de manera correcta, UFO les propone convertirse en charger. Los patinetes están disponibles durante todo el día, y por la noche el usuario puede llevarse el patinete a casa y cargarlo enchufado a la luz para que vuelva a funcionar al día siguiente. De manera automática, el usuario recibe los cuatro euros por parte de la startup directamente en su cuenta bancaria.

¿Cuánto cuesta el servicio compartido de patinetes eléctricos?

Con una inversión sobre la mesa de 2 millones de euros por cerrar, UFO da el pistoletazo de salida en Barcelona y estará operativo en los próximos meses en Sevilla, Valencia, Madrid y Málaga.

Los patinetes cuentan con una autonomía de 20 kilómetros y están pensados para una media de tres usos diarios

A través de la app de UFO, los usuarios pueden saber donde se encuentra el patinete más cercano para así poder reservarlo, desbloquearlo, utilizarlo por toda la ciudad, volver a bloquearlo una vez terminen el viaje y realizar el pago desde su smartphone.

Desbloquear el patinete supone el gasto de un euro por parte del usuario, cuyo precio se incrementará a 0,15 céntimos por minuto de servicio. Los patinetes cuentan con una autonomía de 20 kilómetros y están pensados para una media de tres usos diarios.

 

El crecimiento del sector eléctrico enfrentará a las grandes petroleras con las eléctricas

 

Un potencial crecimiento del sector de vehículos eléctricos está disolviendo las definidas líneas entre petroleras y eléctricas , acercando a las primeras a este sector y a las segundas, hacia la movilidad.

Hace unos días, sucedió la adquisición de Chargemaster por parte de BP, lo mismo que unos meses atrás, NewMotion por parte de Shell. Las previsiones de crecimiento, según BP Plc, apuntan a un aumento de ventas de vehículos eléctricos hasta el 2040 del 8.800%, lo que bien mirado no deja de ser una oportunidad de negocio del que no quieren alejarse las grandes petroleras, porque a la vez se augura un progresivo descenso de la demanda de vehículos de gasolina y diésel.

El resultado es lógico: si los proveedores de energía y los fabricantes de vehículos están interactuando, las petroleras no pueden quedarse atrás, porque el futuro se les presentaría incierto.

Bloomberg se planteaba recientemente estos temas tan de actualidad y añadía un dato significativo: “Los puntos de carga de vehículos son una forma de llevar a los conductores a las estaciones de servicio minoristas de las compañías petroleras, mantener sonando las cajas registradoras y también generar ingresos por la venta de café y refrescos. Tufan Erginbilgic, director ejecutivo de negocio de BP, estima que aproximadamente la mitad del margen bruto en sus sitios de venta minorista, proviene de las ventas que no son de combustible”.

Los planes de las petroleras

La adquisición de Chargemaster por BP y de NewMotion por Shell, por tanto, entra dentro de los planes de agregar la tecnología a sus respectivas redes de estaciones. Por otra parte, la caída de los costes de las baterías podría acelerar todo esto, al hacer que sean tan asequibles los vehículos eléctricos como los automóviles con motor de combustión interna en los próximos 10 años, según Bloomberg New Energy Finance.

Nuevos actores en el sector de la movilidad
Las previsiones indican que la mayor parte de los vehículos eléctricos realizarán su carga por la noche, en los respectivos hogares o lugares de trabajo, así como en centros comerciales o puntos donde el vehículo permanezca estacionado un tiempo.

Entonces, ¿estamos hablando de que la carga de vehículos eléctricos será más bien una oportunidad de generar un mayor negocio para las empresas eléctricas, ante el aumento de la demanda de electricidad?

¿Será la diversificación de tecnologías de automoción una apuesta real para las grandes petroleras, con el fin de conseguir otras posibilidades de negocio?

El planteamiento está hecho y el futuro se presenta interesante, ¡sin duda!

COUP, el motosharing eléctrico de BOSCH, llegará a Madrid este verano

COUP, el motosharing eléctrico de BOSCH, llegará a Madrid este verano

El servicio de motos compartido COUP aterrizará en Madrid este verano tras su lanzamiento en Berlín y París. La estrategia de COUP es tener un total de 3.500 eScooters disponibles para su uso en las calles de Berlín, París y Madrid en 2018.

COUP es un servicio de motosharing, propiedad del grupo alemán BOSCH, que ya está funcionando en Berlín y París y que a partir de este verano también estará presente en Madrid. La capital española es una de las ciudades que más servicios de movilidad compartida ofrece a sus residentes. Tres son los servicios de coches compartidos en funcionamiento y otros dos están en fase de estudio para su implantación. En cuanto a las motos funcionan ya otros tres operadores y uno más llegará en febrero. El quinto, COUP, aumentará las opciones de transporte urbano ya disponible para los ciudadanos.

eScooter de COUP en Berlín
eScooter de COUP en Berlín

Mat Schubert, CEO de COUP Mobility: “Tal como lo hicimos en Berlín, le estamos dando a la gente la oportunidad de ver la capital española desde un nueva perspectiva. Ya sea entrando y saliendo del tráfico en la ciudad o siendo utilizado en eventos en el capital, estas eScooters elegantes y funcionales son ahora parte de la vida cotidiana urbana en París y Berlín. Y ahora pretendemos hacer lo mismo con la gente de Madrid“.

Los eScooters de COUP están diseñados para aliviar la congestión del tráfico en el centro de la ciudad y proporcionar a los madrileños una alternativa a su propio vehículo para moverse por la ciudad.

Aplicación móvil de COUP
Aplicación móvil de COUP

Al contrario de lo que ocurre en Berlín, donde el servicio se interrumpe hasta marzo por  la gran cantidad de días que la lluvia que no animan al uso der sus motos, el servicio de motosharing de Madrid será continuo durante todo el año, lo mismo que sucede en París.

El servicio motos compartidas de COUP arrancó en Berlín en agosto de 2016 con 200 vehículos. Desde entonces, COUP ha ido ampliando su área operativa, optimizando el sistema de reserva de las motos, actualizando la aplicación móvil para hacerla más usable por parte de los clientes e invirtiendo en la flota.

La expansión de la compañía a París en el verano de 2017 aumentó las el número de motos a 600. La estrategia de COUP es tener un total de 3.500 eScooters disponibles para su uso en las calles de Berlín, París y Madrid en 2018, y estar presentes en las calles de las principales ciudades europeas. Por ejemplo, en 2017 COUP proporcionó eScooters para  el ePrix de Berlín y  sirvió como uno de los socios para la movilidad para la conferencia Tech Open Air (TOA), donde expuso sus productos y servicios en la Conferencia NOAH.

Gogoro 2 es el último modelo eScooter producido por el fabricante de Gogoro, encargado de suministrar las motos a COUP. Está diseñado para proporcionar la máxima comodidad durante la conducción. Respecto al modelo anterior cuenta con un porta bolsas de mayores dimensiones, dos espejos retrovisores y un compartimento de carga más amplio.

 

Visto un Tesla Model 3 en Alemania, y recargando en un Supercharger

No es el primer Tesla Model 3 que vemos por Europa, pero la unidad captada por un usuario de Twitter por las carreteras de Alemania es algo diferente a lo anteriormente visto.

Esta unidad se le ha visto haciendo kilómetros en los alrededores de Ingolstadt, ciudad situada en la región de Baviera, muy conocida por ser la base de grandes fabricantes alemanes, como Audi. Algo que ha llevado a pensar que podría ser una unidad comprada por alguna marca local para realizar ingeniería inversa.

Esta teoría parece que se ha caído en las últimas horas al afirmar algunos testigos que el coche estaba siendo usado por empleados de Tesla. Aunque podrían ser de otra marca, diciendo que eran de Tesla.

Sin duda lo más interesante es que este Model 3 ha sido visto utilizando el Supercargador  de la localidad de Braak. Y no sólo estaba conectado, sino que estaba recargando. Algo llamativo ya que la versión americana, la única que se fabrica de momento, no es compatible con el formato europeo de carga.

La explicación sería el uso de un adaptador que permite a los modelos de Tesla americanos poder usar la red europea. Una solución que ya hemos visto anteriormente mediante soluciones de desarrollo caseras, y que permite a los Model S, X y ahora 3 americanos cargar en los Supercargadores del viejo continente.

Pero a diferencia de los adaptadores caseros, los testigos que han estado presentes en el momento de la carga hablan de un gran dispositivo situado en el maletero del coche.