La CNMC pide a Nadal que le deje participar en los peajes para dar una solución al autoconsumo

La vicepresidenta de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), María Fernández, ha reclamado al Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital que permita al regulador “definir conjuntamente” la metodología de peajes y cargos del sistema eléctrico.

Durante su intervención en el III Foro Solar Español, organizado por la Unión de Empresas Fotovoltaicas (UNEF), Fernández aseguró que la CNMC aborda el autoconsumo como una “opción posible” y se mostró partidaria de “ordenar el debate”.

“Pensamos que el debate del autoconsumo se solucionará con mayor rapidez en cuanto podamos definir conjuntamente con el Ministerio la metodología de peajes y cargos del sistema eléctrico. Una vez que lo hayamos conseguido, podremos alcanzar una solución a este asunto”, afirmó.

En la actualidad, y en contra de lo establecido en la Ley del Sector Eléctrico, la CNMC se limita a ofrecer un escenario de costes regulados del sistema eléctrico, mientras que el Ministerio de Energía, mediante las órdenes de peajes y cargos, establece los ingresos necesarios para cubrirlos a través de la tarifa de la luz.

Al margen de esta cuestión, Fernández explicó que el momento actual se caracteriza por dos hechos “clave” que mejoran la posición de las renovables para liderar la transición energética. El primero está vinculado a los acuerdos de París sobre lucha contra el cambio climático, mientras que el segundo se refiere al equilibrio financiero entre costes e ingresos del sistema eléctrico obtenido en España.

“Es el momento de aprovechar las renovables para la transición energética, pero sin olvidar la seguridad de suministro y la competitividad de la economía”, afirmó la vicepresidenta de la CNMC, antes de considerar necesario “cerrar las tecnologías más sucias a medida que se vayan incorporando nuevas renovables”.

Fernández advirtió además de la necesidad de incorporar las renovables a una velocidad adecuada y sin generar subidas de precio de la electricidad. “No podemos incorporar las renovables sin tener en cuenta el precio de la electricidad, que es un input clave para el bienestar de los ciudadanos”, ni “incorporar de manera inmediata una cantidad de renovables superior a la que debería ser”, señaló.

La vicepresidenta de la CNMC aseguró además que “las subastas de renovables parecen estar desarrollando buenos resultados” y que el propio regulador está detectando “buenas perspectivas a medio y largo plazo”. Como ejemplo, aludió a los grandes proyectos que se preparan en Murcia y Badajoz, y a la “gran experiencia” de las empresas españolas.

Toda la información del Plan MOVEA 2017

El Gobierno ha aprobado una nueva asignación económica para el programa de ayudas a la compra de coches eficientes. La dotación será similar a la del año pasado: 17 millones de euros, de los cuales se calcula que unos 12 millones irán destinados a compradores de coches eléctricos. Sigue leyendo, te contamos todo lo que debes saber sobre el Plan MOVEA 2017.

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Hace unos meses el Gobierno anunció el final del Plan PIVE 8 como un punto final. Aseguró que no tenían planeado prorrogar el programa de ayudas a la compra de coches que tantas alegrías estaba dando a la industria automovilística y que, en su lugar, pondría en marcha un nuevo plan destinado a incentivar la adquisición de vehículos eficientes.

 

¿Qué vehículos pueden recibir la ayuda?

En este descripción literal de la presentación que hizo en su momento el Ministerio de Industrial se incluyen:

– los vehículos eléctricos (eléctricos puros e híbridos enchufables)

– los de gas licuado del petróleo (GLP/Autogás)

– los de gas natural comprimido (GNC) y licuado (GNL)

– las motos eléctricas

– las bicicletas de pedaleo asistido por motor eléctrico.

También se dan ayudas a la instalación de puntos de cargas, uno de los principales escollos para la implantación de la movilidad eléctrica en nuestro país.

¿A cuánto ascienden las ayudas?

No hay variación con respecto al MOVEA 2016, de manera que las ayudas a la compra de vehículos eficientes que concede el Gobierno se reparte de este modo:

Eléctricos, eléctricos de autonomía extendida e híbridos enchufables, con un precio antes de impuestos menor a 32.000 euros:

Autonomía 100% eléctrica superior a 90 km: 5.500 euros

Autonomía 100% eléctrica entre 40 y 90 km: 3.700 euros

Autonomía 100% eléctrica entre 15 y 40 km: 2.700 euros

 

–  Vehículos movidos por Gas natural comprimido o licuado con un precio antes de impuestos menor a 25.000 euros, tienen una ayuda de 3.000 euros.

Vehículos movidos por Autogas/GLP:

Precio inferior a 10.000 euros antes de impuestos: 1.100 euros

Precio inferior a 25.000 euros antes de impuestos: 2.500 euros

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– Furgonetas, furgones, camiones ligeros, autocares y autobuses, furgones, camiones, autobuses y autocares las ayudas van desde 2.000 a 20.000 euros dependiendo de la categoría y capacidad de carga.

– Cuadriciclos eléctricos ligeros tienen 1.950 euros y los pesados 2.350 euros.

– Motocicletas eléctricas tienen 1.500 ó 2.000 euros dependiendo de su potencia y precio.

– Bicicletas de pedaleo asistido por motor eléctrico tienen una ayuda de 200 euros.

 

Cosas importantes que saber del Plan MOVEA 2017

A continuación destacamos algunos datos reflejados en la letra pequeña del pliego de condiciones publicado por el Ministerio:

– El plazo para presentar la documentación exigida por el Ministerio es de 10 días desde que se cierra la compra. Esto es una novedad con respecto al MOVEA anterior que fijaba un máximo de 150 días para el papeleo.

– Esta ayuda no se puede combinar con otras subvenciones estatales. Si tu comunidad autónoma también concede ayudas a la compra de un coche eléctrico tendrás que decidir cuál te interesa más.

– No es obligatorio achatarrar un vehículo antiguo, pero se ofrecen 750 euros adicionales en la compra de vehículo turismo M1 de una de las tres categorías anteriores si se achatarra un turismo M1 de más de 10 años.

NIO EP9: este supercoche eléctrico alcanza los 313 kilómetros por hora

Se llama EP9 y ha dejado atrás al resto de coches eléctricos en el famoso circuito de Nürburgring. La opera prima de NIO —una compañía china que participa en la Fórmula E con el nombre NextEV— tiene una velocidad punta de 313 kilómetros por hora y una potencia equivalente a 1360 CV.

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Con una crono de 7:05.12, el nuevo NIO EP9 no solo es más rápido que el coche eléctrico que ostentaba el récord en el circuito de Nürburgring, el Toyota TMG EV P001, también supera a vehículos de combustión como el Nissan GT-R Nismo o el Porsche 911 GT2 RS y se queda muy cerca de bestias como el Lamborghini Aventador SV y el Porsche 918 Spyder.

El NIO EP9 tiene cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda, y cuatro cajas de cambio. Alcanza una potencia de 1 MW y un par máximo de 6.334 Nm. A pesar de ser más pesado que otros supercoches (tiene dos baterías, cada una de 635 kg), su cuerpo de fibra de carbono y su aerodinámica le permiten generar una carga de 24.000 newton a 240 km/h.

 

Tesla agrega la variante ‘100D’ para el Model S y X

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Cuando el CEO de Tesla , Elon Musk anunció el lanzamiento de la batería de 100 kWh , dijo que el fabricante de automóviles sólo tenía la intención de que esté disponible en las versiones de rendimiento del Model S y X (P100D) durante los primeros meses de producción desde que tenía gran de demanda de la misma.

Pero la versión no-rendimiento, la 100D, está también muy esperado, ya que será el vehículo eléctrico con el mayor alcance del mundo por un margen significativo.

Por supuesto, también se espera que sea más barato que su contraparte de rendimiento.

Ahora, el vehículo se ve más cerca que nunca, desde que Tesla ha añadido la nueva insignia ‘100D’ con el Modeo X y Model S.

El cambio fue visto por primera vez hoy por  en Reddit . Fue introducido en el código fuente del configurador, pero no es público y no puede ser seleccionada por el momento.

Aquí está:

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Si hay un inminente lanzamiento del nuevo modelo, que no sabemos exactamente cuándo va a estar disponible…

La primera se dijo que planean “200 packs por semana”, o aproximadamente el 10% de la capacidad de producción de Tesla, sino también que incrementará el número en los próximos meses y que la demanda con esta (P100D) versión de la batería será suficiente para crear una cartera de pedidos y, por tanto, no tienen previsto introducir una versión no-actuación (100D) hasta que se estabilice.

Parece que nos estamos acercando a ese punto. Tesla comenzó a entregar los P100Ds (Modelo S y X) a principios de septiembre.

El Modelo S P100D se convirtió tanto en el “más rápidos Vehículos de Producción en el mundo” (pronto será aún más rápido) y el EV con el alcance largo del mundo – con 315 millas de alcance calificación EPA. Se espera que la versión 100D lo bata fácilmente.

No hay duda en este punto que el Model S 100D será el vehículo eléctrico con el mayor alcance en el mundo, pero la pregunta es: ¿por cuantos Kilometros?

 

Antes de anunciar oficialmente el paquete de 100 kWh, algunos resultados de la prueba se filtraron por ADE  (el regulador holandés y autoridad europea utilizado por Tesla para aprobar sus vehículos para carreteras europeas) y mostró un rango de 613 km (~ 380 millas) con una sola carga . Ahora, por supuesto, esto se basa el Ciclo de Conducción Europeo Nuevo (NEDC).

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Hyundai IONIQ Concept autónomo

En la carrera para el desarrollo del coche autónomo nadie quiere quedarse atrás. El Hyundai IONIQ Concept autónomo utiliza este nuevo modelo para incorporar un sistema autónomo basado en la información de sistemas LiDAR y un sistema operativo específico.

 

Hyundai ha integrado varios de los sistemas en el parachoques, logrando mantener en el prototipo la línea del resto de los IONIQ y hace hincapié en la simplicidad de los sistemas:

 

 

  • Radar frontal de alto (45º) y medio rango (90º) detecta la ubicación y la velocidad de los objetos en la trayectoria del vehículo. Ayuda en la planificación de las rutas
  • Tres cámaras a 45º que detectan la proximidad de los peatones, las líneas del carril y las señales de tráfico
  • Tres láser LiDAR medidores de distancias, dos laterales (110º) y uno frontal 130º, que cubren 350º alrededor del coche
  • Un radar maestro trasero y otro esclavo, ambos de 150º
  • Antena GPS para controlar la ubicación exacta de cada vehículo
  • Datos de cartografía de alta definición de Hyundai MnSoft que proporciona precisión en la ubicación, curvatura de las carreteras, ancho del carril e indicaciones
  • Un sistema de radar de detección de ángulo muerto para garantizar que los cambios de carril, incluso simples, se ejecuten con seguridad

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Con un diseño elegante y muy similar al del resto de la gama Ioniq, el concept es uno de los pocos coches autónomos en tener un sistema LiDAR oculto en su parachoques delantero en lugar de en el techo, lo que le permite tener una línea exterior parecida a cualquier otro coche que circula por la carretera.

El sistema oculto LiDAR del Ioniq autónomo permite detectar la posición de vehículos y objetos próximos al coche. El radar frontal detecta la ubicación y la velocidad de los objetos en la trayectoria del vehículo para ayudar en la planificación de las rutas, mientras que un conjunto de tres cámaras detecta la proximidad de los peatones, las líneas del carril y las señales de tráfico.

 

Por su parte, una antena GPS permite controlar la ubicación exacta de cada vehículo a la vez que los datos de cartografía de alta definición de Hyundai MnSoft proporcionan precisión en la ubicación, curvatura de las carreteras, ancho del carril e indicaciones. El concept también cuenta con un sistema de radar de detección de ángulo muerto para garantizar que los cambios de carril, incluso simples, se ejecuten con seguridad.

Estas características autónomas se apoyan en el equipamiento de la gama Ioniq que ofrece sistema de frenado autónomo de emergencia con detección de peatones, control de crucero inteligente, sistema de alerta de cambio involuntario de carril y alerta de tráfico trasero.

Hyundai también está desarrollando su propio sistema operativo para coches autónomos. Estos resultados se reflejarán en una plataforma de bajo coste y se podrá instalar en futuros modelos de Hyundai, dando la oportunidad de que el consumidor medio pueda permitírselo.

 

Veremos si es verdad en el futuro